Про исторические центры Новгорода и Пскова.

Великий Новгород , Кремль , огромное пустое поле стриженного газона , окруженное крепостной стеной , на которой еще остались деревянные детали галерей .В крепостной стене многочисленные ворота , скорее всего они продолжались улицами. Когда то на месте этого зеленого пустого поля был деревянный город с улицами и площадями и кипела жизнь . И за 1150 лет этот деревянный город много раз горел , перестраивался и обновлялся в нем жили люди. Теперь даже представления о том как на самом деле, многие века подряд выглядел «Город»- великий Новгород нет ,дерево сгнило , остались только остатки каменой Архитектуры в металле , которые бдительно охраняют музейные работники.

Новгородский Кремль.

В центре поля торчит малюсенький белокаменный храмик «обетная» (построенная по обету за один день) Церковь Андрея Стратилата была построена на месте разрушенного храма Бориса и Глеба. Церковь  стоит на фундаменте лестничной башни собора Бориса и Глеба (1167 г.), под травой остатки фундаментов и улиц и площадей древнего города. И даже если их раскопают когда нибудь археологи — музейщики точно запретят их трогать и строить на них что нибудь еще .Так что это пустое поле в центре кремля, в центре города ,где самая …. даже затрудняюсь оценить «не деньгами же» земля. Не повезло нам с деревом , больно дофига его вокруг и дешевое оно ,сгнило и все и конец , на месте памятников архитектуры пустырь или поле зеленое и строить ничего нельзя .

 церковь Андрея Стратилата постройки XV – XVII веков. .

Тевтонцем и прочим нашем добрым соседям, с камнем повезло больше , там исторические центры городов дошли до существующих дней в виде застройки из камня. А у нас в России мастеров срубить главку из лемеха осталось, человек 10 на все страну. А срубить по технологии ,как надо деревянный храм , в два три раза дороже чем каменный и дольше в два раза , сам проверял. Одного мастера знаю сам, зовут его Александр Билецкий и живет он близ Звенигорода , узнать имена остальных девяти мастеров можно у него, если что.Ну может их мастеров этих и больше, но не на порядок. Так что ,не кому с деревом работать на таком уровне.

 Про Псковский Кремль -«Кром» и Довмонтов город 1270-1280г. названный так по имени его строителя, литовского князя Довмонта (при крещении принявшего имя Тимофей). В 1309 году еще одно каменное кольцо охватило стены Застенья, в 1375 – стена Старого Города, в 1482-1484 были построены стены Запсковья.

Сейчас в Псковском кремле ,два огромных зеленых поля разделяет растопырившийся контрфорсами Троицкий Собор. На месте этих полей , когда то был центр города Пскова .Величина культурного слоя у крепостной стены впечатляет, видны остатки закладных деревянных балок , оставшееся от застройки примыкающей к крепостной стене .

Сегодняшнее, четвёртое по счёту, здание собора было построено в 1699 году, на том же месте, где стояли предыдущие храмы. Первый собор, построенный в X веке по распоряжению княгини Ольги, был деревянным.

Остатки фундаментов церквей , практически блокированных друг к другу с двух сторон ,вдоль главной улицы «Довмонтова города» от ворот до ворот. Плотность застройки Храмами Довмонтова города потрясает и храмы явно не приходские, насколько я помню «городские артели» и прочие объединения считали за честь построить свой храм на этой улице из храмов. И в этих храмах служили , объединяя на службе не приходы по принципу проживания а именно общины по профессиональным интересам. Если восстановить хотя бы эти храмы , то появится плотная улица от ворот стен Довмонтова города , до ворот Крома и масштаб восприятия изменится до неузнаваемости. А ведь там кроме храмов , было куча строений всяких. Супер плотная застройка нарушающая все «современные нормативы» пожарников и сан-эпидимистов .

И встает вопрос .Почему на протяжении по крайне мере 11 веков, люди строились , перестраивались жили в исторических центрах Русских городах застроенных супер плотной застройкой , а сейчас поля зеленые, . И куча организаций бдительно следящих за остатками камней. Может ну ее эту «научную реставрацию» и сделать не научную «Реконструкцию»,как на протяжении 11 веков было уже не раз и не два .Все равно восстановить как было уже не получится в принципе. Восстановить хотя бы среду средневекового города с его улицами площадями , сделать там гостиницы с ресторанами , музеями , людей поселить живых. Ну а Архитектуру эту имитировать конечно как получится из камня покривее , раз из дерева не умеем уже. Краску на стройке разбавят и украдут облупится все и станет все как было! Хотя деталей деревянных да навалом кругом .Во всем мире исторические центры городов самое дорогое и востребованное пространство города ,где инвестиции в реконструкцию окупаются всегда ! От центра Варшавы вообще груда камней после войны осталась , так они восстановили все , не научно правда и не точно как было , но теперь какая разница.

Про детали деревянные в каменной архитектуре отдельный и интересный вопрос , но точно можно сказать что выглядело все по другому без метала на крыше. И с высокими деревянными крыльцами. В окружении деревянных домиков . Масштаб восприятия ,был совершенно другой. И было то , красиво весьма все вместе и не чего особенного по отдельности.

«Идеальная планировка» ковровой малоэтажной застройки .

В настоящей работе получилось сделать планировку микрорайона из 2-3 этажной застройки. Эта тема , уже много лет не покидает сферу обсуждений нашего круга , формируя представление об «идеальной малоэтажной застройке» масштабной человеку и позволяющая сформировать комфортную городскую  жилую среду. При использовании сервиса Гугли- карт можно исследовать практически любой мировой мегаполис с пригородами , это позволяет выявить основной тип жилой застройки как блокированной.В развитых городах лишь не большой процент земли отдан многоквартирным домам , в центральных районах.

В 2008 решили построить несколько больших заводов по производству самолетов ,машин, пароходов . Посчитали сколько нужно народу , получился небольшой город . Мы с архитектором Романом Вайлем провели теоретическую работу на идеальный микрорайон , с 4-5 этажной застройкой , с условием обеспечения каждой квартиры своим парковочным местом , последние этажи планировались в двух уровнях

Второй вариант предполагал ковровую малоэтажную  2-3 этажа ,в тех же размерах микрорайона. Размер клетки микрорайона определили на 4500 человек , что определялось количеством детей в школе . Когда стали считать себестоимость машиноместа в 5-6 этажном доме, если 1 –этаж выделить под парковку , поняли что слишком дорого и отправили все машинки в стакан (паркинг) от дома подальше , потом пришлось отказаться от лифтов, а пентхаусы на крыше отпали сами собой . Получилось очень красиво но без парковок и пентхаусов ,с квартирами площадью 40-80 м2. Размер микрорайона занял 18.5 Га на 4500 человек с жилым фондом 100 000м2

Альтернативный район с 2-3 этажной застройкой на 4500 человек поместился в 22 Га что не сильно таки больше и 1 м2 площади был дешевле в среднем в 1.5 раза  площадь дома от 80-160 м2 у каждого маленький участок земли и личный паркинг. Казалось бы ковровая застройка дешевле , комфортней , создает среду масштабную человеку. Но жилой фонд почти в два раза больше (180 000м2) и так как денег на это у населения не было, решили что 4-5 этажей ,предпочтительный вариант. Да и заработать застройщику на малоэтажке как  на  5 этажной так не удастся . К сожалению случился кризис и построить новый город не получилось.

Сейчас, в связи с э … не знаю чем , тема с 5-6 этажной застройкой  с «Человеческим лицом» (см. жилой комплекс «Золотые ключи» для примера ) по прежнему актуальна у застройщика, но в результате последнего кризиса денег стало еще меньше . потенциальный потребитель настроенный на отдельно стоящие дома, пересматривает свои приоритеты не имея возможности сделать для себя удачный выбор. Стоимость блокированного дома площадью 80-140м2 примерно равна как и стоимость двух-трех комнатной малогабаритной квартиры 40-80м2 . в  г. Звенигороде это 3-5 млн. рублей (в Москве правда 30-40 млн. руб Митино Куркино). Очевидно что блокированный 2-3 этажный дом, в два раза большей площадью, со своим участком , паркингом , подвалом и мансардой однозначно интересней малогабаритной квартиры. Со временем комфортная блокированная застройка , дорожает из за удорожания земли под ним , в то время как квартира дешевеет из за одряхления коммуникаций и жилого фонда.

Надо признать что советское градостроительство ориентированное прежде всего на домостроительные комбинаты , практически уничтожило среду обитания малоэтажного города.

Из основных минусов сложившейся блокированной застройки можно отметить весьма однообразные и монотонные планировочные решения . Практически все кто купили Блок Секцию с гаражом, делают там жилую комнату, а для машины каждый строит сам навес. Получается не красиво. (За исключением поселка на Минском шоссе  «Трувиль» -что красив разнообразен и богат!)

Таким образом была интересна теоретическая задача на разработку «ткани» малоэтажной блокированной застройки . Исходя из условия -40м2 на человека , метраж секций , на семью из 3-4 человек ,получился 110м2 -2х этажной ,160м2 – 3х этажной секции.

Были поставлены основные задачи :

  1. Уйти от однообразного унылого вида улицы и достичь художественного разнообразия в среде.( К сожалению, не хватает возможности встройки общественных и торговых помещений в ,поскольку придется уходить в более крупный масштаб, решил пока ограничится только жильем)
  2. Максимально разделить улицу с автотранспортом и рекреационные пространства дворов.
  3. Сеть автомобильных дорог ,внутренних проездов сделать безопасными для пешеходов.
  4. Обеспечить каждый дом местом для временного паркинга и навесом для машины
  5. Каждый участок при доме , сделать закрытым и приватным.
  6. Внутренние дворы связать пешеходными трассами создающими свои пешеходные связи независимые от транспортных поездов.
  7. Максимально уплотнить пространство улицы для традиционного масштаба исторического города (Красная линия 5м до дороги+ 6м проезжая часть с пешеходными зонами +5м = 16м минимальная ширена уличного пространства. Минимальная глубина заднего двора 6м )

Конечно , на следующем этапе , нужно уходить на масштаб микрорайона для 4500 человек со школой , храмом , торговлей , офисами .Тогда будет намного больше возможности для разнообразия и полноценных планировочных решений,

Улица
Отдельно стоящий навес для машин. По кривым автодорогам не разгонишься и без «искусственных неровностях»
пересечение автодороги с пешеходными коммуникациями

Улица типы блокировки застройки.
Пешеходные улицы и внутренние дворы

П
Пешеходная зона с «детской площадкой» в сквере.

4 блок секции , фронт улицы

4 блок секции , вид со двора

Конструктивная и тем более не конструктивная критика приветствуется.

Из Гугли-Карт город Белфест

Архитектор Жеребятьев Максим.

про мои велосипеды которые я собрал сам.

Хардтейл – это велосипед, у которого сзади стоит жесткий треугольник рамы.

1 . Хардтейл на базе карбоновой рамы «On One»-1.5 кг. под 26″- колеса , общий вес 10-10.5 кг

Обвес shimano XT — по кругу с комборучками с тормозами XT , карбоновый подседельник и руль «BBB» 26″- вилсет mavic cross ride , вилка rock shox reba race dual air

Сделал , покатался месяц и продал — не мое . Велосипед был легкий , жесткий и …… э маркий ( цеплял грязь , пыль ) Красивый такой в красно белом лаке который жалко было оцарапать , и подозрительно не надежный , (вдруг карбон лопнет под нагрузкой) .Вообщем не тянет на карбоновые рамы после» титана» совсем.

2. Хардтейл 26″ на базе титановой «дохлой» рамы производства Нижний Новгород под ободной тормоз вес рамы 1.4кг. , общий вес велосипеда около 10 кг. 16″-ростовки Обвес shimano XT — по кругу с комборучками под v-brake XT ,вилка rock shox SID race старый 1.3 кг. колеса втулки XT обода 26″-mavic 317

Передний тормоз дисковая механика , задний v-brake XT , система Truativ Stilo

Очень легкий кросскантрийный велосипед с очень легкой вилкой -торсионная жесткость небольшая зато как птица летает для легкого велосипедиста , к тому же не убиваемый совершенно , ибо сам не мог сломать за 12 лет эксплуатации , теперь дочь пытается но не может .(Вилку перебираю регулярно и тоже не убьется никак) Оцарапать не возможно ибо голая титановая труба не царапается.

3. Хардтейл под колесо 27.5-29″ на базе титановой «мясной» рамы производства «Тритон» Дмитрия Нечаева Москва для пухлых (112 кг вешу я сейчас) . Давняя мечта недосягаемая многие годы из за цены рамы. Вес рамы за 2 кг. из за съемных задних дропаутов и поистине э… кондовейшего узла каретки , и широченной рулевой, куда влезет уже вилка с косым штоком (наконец то!) . К этой раме подходит из за съемных дропаутов любые стандарты задних втулок . Колеса 27.5″ на базе супер легких ZTR ARCH ободов и не убиваемых dt swiss 350 втулок под заднюю 142мм -ось и переднюю 15 ось. Вилка 27.5 rock shox reba race

Навеска Старый 9 скоростной Shimano XTR в переключателях и трансмиссии что хорошо ибо пробег больше чем у 10-11-12 скоростной трансмиссии а четкость не сильно и хуже. Тормоза Дисковые XT Система XT .Седло чугунный 500гр кожаный Brooks , но самое удобное в мире из седел.

Вес велосипеда 11.5 кг.

Очень жесткий кросскантрийный , эндуро велосипед для толстых неповоротливых но отмороженных бесстрашных веломаньяков который невозможно сломать , оцарапать (это про раму) к тому же на него в отличии от всех остальных титановых рам с узкой рулевой и дропаутами под эксцентрик , подходят дорогие продвинутые вилки под косой шток и колеса под 142 ось !!!! Предела совершенствовать этот велосипед нет! Пихай в него что хочешь и ехай куда хочешь , хоть с парашютом на нем прыгай.

4. Хардтейл под колесо 27.5-29″ на базе титановой «кросс кантрийной » рамы производства …. Похоже Новгород. Мой второй велосипед для поездок по асфальту , ямам в асфальте , гравийным и не гравийным дорожкам . Вес рамы 1.6кг. под дисковый тормоз , эксцентрики и вилку с прямым штоком.

Манетки переключатели Shimano XT под 9 скоростей Шатуны Shimayj Deore звезды XT 48-38-32 почти шоссер , Легкая Титановая жесткая вилка 0.7 кг.

Тормоза 160мм Formula C1 . Вес Велосипеда 11 кг.

Если на этом велосипеде был бы руль бараном -это был бы Гравел Байк .

Но все же это более универсальный в сторону бездорожья велосипед. Стандарт 27.5-29″ колес позволяет ставить всю линейку от дорожной до злой грязевой резины .

Основное преимущество титана — в отличии от алюминия он не имеет усталости к излому (В раы крепче) он катит намного лучше ,амортизируя (съедая) мелкие неровности и он сильно легче.

Основное преимущество от дорогого карбона: -крепче, не имеет со временем усталости , не царапается стоит сопоставимо хотя при большой ростовке и тяжелее.(но не сильно)

И еще из велосипедостроения :

Рама с дропаутами под эксцентрик 9мм и 135мм втулками для кросс кантри ( спокойным покатушкам по тропинкам ) это нормально но ! Все современные рамы ушли на 12мм ось заднего колеса под 142 мм втулку, что изменило геометрию рамы (между задними перьями на 1см шире стало) , что безусловно хорошо ибо жестче и надежнее для пухлых велосипедистов прыгающих на горках. Но старые колеса 26″ в новые рамы уже не лезут! А новые колеса , 27.5″ или 29″ ,(если не катаешься в Московском парке по дорожкам с пешеходами , типа газ тормоз) сильно лучше ибо плавность накат и комфорт хода. Так что 26″ колесам с 135мм осью -пришел совсем конец , как стандарту . Мне любимы втулки DT SWISS 350, DT SWISS 240 на пром.подшипниках -за их малый вес , надежность и ремонтно пригодность .(разбираются руками) И обода MAVIC -двойные пистонированные типа 717 -420гр. веса.

Такая же беда с рулевом стаканом рамы , Все топовые и просто хорошие вилки имеют косой шток и в узкий рулевой стакан , не лезут! К тому же они еще под 20мм , 15мм ось под эксцентрик 9мм только с прямым штоком. Долго мучился искал rock shox reba 2017г за недорогое обслуживание в Москве , малый вес 1.5 кг. и хорошую работу , с прямым штоком. Пришлось заказывать ибо редкость . К тому же Rock Shox — строго под размер колеса делаются в 26″ -27.5″ не запихнешь.

Вывод — Титановые рамы под широкий рулевой стакан и 142мм задние дропауты и 29″ колесо делает пока только Triton -(Дмитрий Нечаев) и для буржуинов за дорого.

Остальные производители Титана ,(типа «Рапид») смогли дорасти в своем производстве только до 29″ колес на эксцентриках и под прямой шток , что в общем странно платить такие деньги за раму , без возможности поставить нормальные колеса и вилку. Хотя для дорожных велосипедов с жесткими вилками -в общем нормально.

Про трансмиссию — Новые 10-11-12 скоростные трансмиссии увеличили ,(в отличии от 9 скоростных), плавность переключения но за счет более тонких звезд изнашиваются быстрее а стоят сильно дороже . За бесценок скупил себе старый 9 скоростной Shimano XTR , работает не многим хуже 10 . Про звезды цепи вообще не заморачиваюсь любые не дорогие 9 , либо shimano XT если денег не жалко. Если раз в 500 км менять одну цепь на другую — то служит дольше .

Очень понравилось купать в жидком горячем парафине цепи , хватает на 1-1.5 месяца , потом начинает посвистывать , значит пора парафинить цепь опять. Цепь после парафина всегда чистая , грязь не липнет , износ меньше по моему. Мне на лето трех цепей хватает .

Про кожаные седла Brooks -чугун ! от 500 гр. на стальной рамке , на титановой бесконечно дорого , но без вариантов пухлым и туристам много дневникам .

Про все остальные седла садишься хорошо , встаешь плохо с Brooks все наоборот реально кожаное седло принимает индивидуально правильную форму твоей задницы .

Про бескамерную резину . Скинуть с колеса 200-250 грам камеры , в зоне обода это очень много и заметно , но накладно с жидкостью неудобно с установкой , и быстро на зиму резину не поменяешь . Поэтому в задумчивости про то.

Желания делать себе новый велосипед , многие годы терзающие меня , слова богу пока нет , хотя …….

О золотом веке аудио

Это ссылки на сайты посвященные , винтажной аудио аппаратуре те что были мне интересны. Пройдя длинный путь от современной аудио технике к лампе , винтажу , виниловым проигрывателем и кассетным декам , рекомендую к прочтению .

https://www.liveinternet.ru/users/kyoto_kid/post198821468

а это про цапы какие бывают.

http://player.ru/showthread.php?t=88209